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武文利起身从墙角的文件柜中取出一份精心装订过的文档，神色间难掩兴奋之情�！澳憧�，都是一些中央部委和国家级科研单位参与起草的。”武文利指着文件首页上密密麻麻的单位名称对本刊记者说。身为山西新源煤化燃料有限公司采供销业务的负责人，武文利很清楚这份文件的价值。
这份来头颇大的文件名为《中国替代能源研究报告》(讨论稿)，目前正处于征求意见的阶段。该项研究在今年年初启动，由国家发改委牵头，联合国家能源办、科技部、卫生部、环保总局、国家林业局等部门并组织煤炭、化工、汽车等行业的10位权威专家。
在各种可用于车用燃料的替代能源中，《报告》讨论稿提出的初步结论是：“甲醇作为车用替代燃料在经济上可行，只要遵守操作规程，外界所担心的对人体健康的影响不会很大�！闭舛晕湮睦退诘男略垂纠此�，无疑是个极大的利好消息。
感到兴奋的不仅仅是民营企业。对于已经执着于甲醇燃料研发和推广工作二十年之久的山西省而言，“现在是个比较重要的时期”，山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室(以下简称“醇汽办”)的一位工作人员说。
无论是政府，还是企业，甲醇汽油的大规模推广才是使其利益最大化的最优选择。但本刊在调查中发现，这个市场目前还存在着诸多实际问题，能否顺利推广存在许多变数。
20年依然没有定论
太原出租车司机罗师傅至今还记得二十年前他在运输公司工作时参与甲醇汽油试验的经历。他对本刊记者说，他当年驾驶的东风汽车是山西省首批燃用M15甲醇汽油的示范车辆，使用了一年的M15甲醇汽油。
对他而言，甲醇汽油与普通汽油相比，最直观的感受就是动力性方面的差异。虽说价格比普通汽油便宜，但在同等里程下要耗费更多的燃料，细细算来，并不划算。
更令他记忆深刻的则是甲醇汽油对人体的影响，接触过甲醇汽油的皮肤变红、嘴唇发紫，甚至发生过“单位里有人用嘴吸过甲醇汽油，结果变傻了。”罗师傅认为正是因为接触了甲醇汽油，才导致同事发生这样的惨剧。这给罗师傅留下了深深的心理阴影，此后他再也没有使用过甲醇汽油。
早在上世纪80年代，山西省就开始运作甲醇燃料项目，其间历经“六五”“九五”“十五”三个阶段，至今已前后进行了二十多年。
从“六五”开始，在国家科委的安排下，山西省的甲醇生产工艺、甲醇汽车技术开发被列为国家重点科研攻关项目。1985年，山西省在473部卡车上燃用M15甲醇汽油进行营运性试验示范，总行程达到了683万公里，并建有5座专用加油站，在1986年还组织过项目的鉴定验收，随后因经济上的原因而不了了之。
像罗师傅这样怀有疑虑的人并不在少数。当年甲醇汽油存在的问题，今天依然存在�！岸昀�，技术方面的进步不太大”，太原市一位不愿透露姓名的煤化工专家说。
目前，业界对甲醇汽油的质疑集中于如下四点：
第一，甲醇的毒性大，对安全不利。甲醇汽油如果使用不慎，容易对人体造成伤害甚至致命。第二，甲醇的腐蚀性强。甲醇汽油对油箱、油路铅锡镀层和焊接钢管、铜、锌、铝及合金有腐蚀作用，导致汽车的耐久性得不到保障。第三，排放性问题，主要是燃烧甲醇汽油后排放的甲醛。第四，由于甲醇汽油热值低，与汽油相比，同等里程下燃料消耗大，所以在很大程度上限制了车辆的行驶距离。
从记者在太原采访专家和企业的情况看，业内人士并不否认甲醇汽油的上述缺陷�！爸徊还С值娜怂刀冀饩隽�，而反对的人则说没有解决好�！碧砉ご笱夯ぱ芯克彼せ莆敖淌谒�。
山西华顿实业有限公司董事长孙茂华持前一种观点。这家公司是山西省率先进入甲醇燃料准入机制的5家企业之一，占据了甲醇燃料当前产量的90%。
据他介绍，甲醇是一种中度毒性的化工原料，与汽油同等级别。甲醇汽油的毒性实际是被夸大了，只要规范操作就不会出现问题。而甲醇汽油对金属面的腐蚀，通过严格控制甲醇的水分含量便不易形成。对塑料、橡胶的溶胀作用也可通过加入添加剂使之得到基本解决。至于排放性问题，他认为，燃烧甲醇汽油的尾气常规排放能比普通汽油下降30%甚至是50%，非常规排放也能将甲醛稀释掉99%以上。
去年7月，全国人大法律委员会向国务院提交了一份《发展煤基醇醚燃料是中国替代石油的根本出路》的建议书。国家发改委对此则出具了甲醇燃料热值低、成本高、经济性低、腐蚀性大、毒性大等反对的意见，“由于车用燃料面向各行各业和成千上万分散、流动的用户，因此石油替代产品不仅要有良好的经济性能，还要有较强的适应性能和安全、环保性能�！�
而《中国化工报》的文章则称，甲醇汽油能不能推向市场要采取科学的态度，要经过能源多样化、节约能源、环保、市场可行性等方面的论证与试验，现在推广时机还不成熟。
支持者言之凿凿，反对者言之成理，令国家有关部门对甲醇汽油难开方便之门�！安煌纳舳己苡腥ㄍ苡械览�。政府有关部门难以取舍，目前只好无为而治、顺其自然�！被莆敖淌诜治鏊�。
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