中新网5月29日电 北京市近日宣布，将逐步取消78条主要街道的停车位。此做法今后还将推至全市，达到所有人行便道内、交通主干道内不�；�。
《人民日报》近日载文质疑，取消停车位真能缓解交通压力吗？
文章提出疑问，为了治拥堵这个“感冒”，为何让和干道交通没大关系的便道停车“吃药”呢？
首先，取消道路停车不仅不能疏堵，可能还会添堵。道理很简单，到了目的地如果可以就近把车停在便道的车位，就可以尽快给主路腾地儿�？陕繁叱滴蝗∠螅菔蝗瞬坏貌唤档统邓�、左顾右盼地满大街找车位，反而会增加拥堵。所以，这样一条奇怪的政策不得不让人生疑：制定者要么不开车，要么开的是即便停在马路当中也没人敢管的特权车，根本体会不到普通驾车人的感受。
更重要的是，此举还有悖于建设节约型社会的宗旨。据说北京交通部门开出的药方是：取消便道停车后，所有车辆必须停到合法的停车场库。此大手笔作为一种理想不错，但我们不知道，杂谀壳?60多万辆机动车(今后可能是300万甚至400万)，全市要拿出多少寸土寸金的土地资源建设停车库？现有的便道资源闲置不用，去建停车楼库是不是资源的极大浪费？笔者在此并非反对建设更高效的停车设施，但即使建也不应该和利用现有停车资源相矛盾，而应该是能停的停满，不够的再建，这样才符合节约原则。
这一典型的为解决一个矛盾而不计其余的政策，负面的后果可能相当严重。首批78条干道几乎包括了北京所有繁华地区，街道两旁商铺密集。今后开车族要有孙猴子一样的法力、能把车变小揣兜儿里，才敢到诸如两广路周围的商铺吃饭购物。不难想象，这些投巨资建设的商业黄金地段，经济萧条指日可待矣！
我们有关部门制定政策的随意已不是第一次。当初为了缓解长安街交通压力，曾经制定过两厢车不能上长安街政策；后来又出台限制一分钱不少交养路费的小排量车上路……当然最终这些“抓一点而不计其余”的政策在百姓的怨声中偃旗息鼓。这次的措施恐怕也长不了吧。(冉永平)
