作为通用汽车旗下最富传奇色彩的品牌，今天的悍马却面临现实的尴尬。

　　自从上月通用表示有意通过出售资产等方式融资脱困，并宣布已经启动“对于悍马品牌的战略评审”后，关于悍马前程的猜想就未平息。

　　综合消息显示，通用已分别与印度、中国、俄罗斯等国的汽车企业洽谈相关事宜，但至今未果。悍马将何去何从，前景尚未明朗，但悍马如今的困局，也正是国际汽车业发展到节点期，面临新一轮资本整合的明确信号。

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　　通用汽车2007年度财务报告显示，2007年公司的营业收入为1810亿美元，亏损额高达387亿美元；而海外媒体最新消息则称，今年第二季度，通用亏损155亿美元，上半年总销量比去年下降16.3%，下滑态势明显。通用汽车表示，其亏损的主要原因是美国市场销量下降、卡车租赁业务下滑以及劳动力成本上升等。

　　今年以来，受油价飙升和次贷�；�的双重影响，美国汽车需求已经大幅萎缩，尤其是SUV销量，已比去年同期下降31%，表现低迷。为了自救和实现战略转型，通用决定在2010年之前关闭4家皮卡和SUV制造厂。6月下旬，通用汽车又宣布，将暂�？�发下一代大型皮卡和SUV。

　　在通用的新事业计划中，SUV等车型风光不再。通用表示，在即将投放的19款新产品中，有18款为轿车和交叉型车，其中雪佛兰电动车VOLT被寄予厚望。

　　通用表示，其复兴计划需要筹集150亿美元作为过渡资金，并表示其中一个资金来源是出售资产。而通用汽车亚太副总裁Rob Leggat日前对媒体称，通用正在进行可出售资产或可货币化资产评估行动，这一行动目前只针对悍马品牌。言外之意，卖掉悍马品牌已是箭在弦上。

　　大排量窘境

　　时势造就了大排量汽车如今的窘境，从某种程度上讲，汽车的小排量消费趋势正是由日益突出的全球能源�；�导致的。美国市场本是大排量汽车唱主角，但两次石油�；�过后，排量在1.6升以下的轿车已占到汽车总量的60%以上。

　　1999年，通用购得悍马，但在如今的背景下，昔日成就悍马品牌的超豪华、高油耗特点已经明显不合时宜。数字显示，今年上半年，悍马在美国市场的销量已降至16158辆，6月份销量仅有2032辆，比去年同期下降了60%。

　　国内大排量汽车的消费环境也日益严峻。9月1日新的汽车消费政策生效后，排量在3.0升-4.0升�熀�4.0升　的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，此举必将限制悍马这类大排量汽车的消费。

　　即便没有该税收政策的改变，悍马在中国也未必吃得开。记者从一位内部人士处获得数据，2007年全年，通过正规渠道进入中国市场的悍马品牌车型仅有265辆，其细分市场显然过于狭窄。

　　谁来接盘

　　一旦被正式剥离通用，悍马将被谁“接盘”？

　　路透社报道称，通用汽车希望悍马落户中国、俄罗斯或印度，并分别与上述国家的相关企业取得了初步接触，但俄罗斯和印度有关方面并未承认这一事实。

　　据国内媒体报道，通用汽车就悍马品牌的出售事宜与长丰汽车(5.05,-0.10,-1.94%,吧)有过接触，但最终长丰放弃。此外坊间还有传言称，上汽和东风也对悍马有意。8月19日，记者致电通用汽车中国公司市场营销部区域经理孙岩求证此事，他表示不确定通用曾与国内车企有过接触。

　　中国、印度、俄罗斯，悍马的目标“东家”集中在汽车产业的新兴地，但就已披露的消息来看，并没有得到热烈回应。虽然1992年才由军用车转为民用车，但悍马头顶上“越野车王”的光环甚是耀眼，对于汽车产业尚未成熟但潜力巨大，同时需要品牌支撑以实现“升级”的新兴市场来说还是具有相当的吸引力，对于提升其品牌和打入国际市场是利好因素。正如印度塔塔收购捷豹和路虎，当年的上汽、南汽收购英国名爵一样，新“东家”可借悍马之威实现企业自身新阶段的发展诉求。

　　有一点要考虑清楚的是，收购可以，悍马的品牌价值也无需怀疑，但在欧美无人应答，中、印、俄等国车企态度尚未明朗之前，有意接盘的企业到底需要悍马品牌的何种价值？是品牌，还是技术？具体怎么合作？会否受制于人？因为悍马毕竟是小批量生产，目标群体较少、排量太高，从技术角度讲，不具备普遍的使用价值；从市场角度看，也不可能通过产品的放量带来很高的经济收益。

　　如果真的如通用所愿，悍马花落中、印、俄等国的某家企业，其后续发展如何保证也是个问题。作为同是大排量车型的“产业转移”，塔塔虽然斥巨资购得捷豹、路虎，但到手后一直悄无声息，鲜有规划，形成品牌资源的浪费，这是前车之鉴。

　　对于悍马来讲，不论其未来归属如何，在如今的汽车消费环境下，其品牌诉求势必发生变化，否则前景依然不容乐观。向紧凑车型转变，扩充新的品牌内涵，将是悍马未来发展的方向。(杜悦英)