国家发展和改革委员会10月31日发出通知，决定自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5480元和5020元调整为5980元和5520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨6460元和5960元，折合每升约分别提高0.4元和0.46元。

　　成品油价格调整后，相关的铁路货运、民航客运、公路运输等服务价格或收费需适当调整。为减少对群众生活的影响，铁路客运、城市公交、农村道路客运和民用天然气价格不作调整。

　　以轿车计算，调整后单车使用成本增加3.61%，我们做了一个大致的测算：以一辆10万元左右、1.6L排量、100公里耗油8升、每天总行驶里程50公里的轿车为样本——

    该车一年的总行驶里程：50*365=18250公里。以93#汽油零售价分别为每升5.27元

　　油耗：

　　100公里耗油8升调整前油费：18250*0.08*4.87=7110.2元

　　调整后油费：18250*0.08*5.27=7694.2元

　　一年增加油费为584元，比调整前提高8.21%。

　　调整后用车成本增加，需要注意的是，我们选择的样本是目前汽车产品销售中比较集中的车型，对于不同的车型，情况可能不尽相同，对于油耗大的车型来说，燃油成本所占的比重可能更大，因此对使用成本的影响可能也更大。结合不同类型轿车的特征和近几年的需求态势，油价上升对市场所起的作用会表现在：

　　(1)对于价格比较低廉的经济型轿车，由于对成本的敏感性更强，可能受到一定的冲击，可能会产生社会公共交通对该部分车需求的替代。

　　(2)对于主流排量区间1.6升左右的轿车来说，产生的影响将比较有限。此区间内车型的近年增长均高于乘用车行业的增长，显现出强劲的市场需求。该部分排量车型一般对应8—15万元左右的价格区间，消费者收入的增长也可以有效抵减使用成本的增加。

　　(3)对于2.0升以上的轿车来说，影响尚有待进一步观察；如果产生影响，最大的可能是对稍微低一些排量的车的需求替代。该排量区间车型一般对应15万元—30万元的价格区间，在其他税费不变的情况下，油价提升对他们出行成本的影响幅度超过我们所测算的数值。因为该部分轿车的使用者一方面对于使用成本的敏感性不如前面两类，另一方面却又由于排量较大、油耗较多而新增的成本较大，因此综合影响现在尚难判断，我们认为未来几个月的乘用车品牌销售数据将比较重要，能够反映出消费者对油价提升之后对汽车消费的选择取向。

　　(4)对于2.5升排量以上的轿车，影响将非常小，主要由于该部分消费群体的特殊性。汽车对于他们不单纯是一个代步工具，而有更高层次的含义，他们更多追求车的舒适性和豪华感，对价格的敏感度低。(陈杰光)