上周发生的最大事情莫过于上汽收购南汽。

　　虽然这个由来已久的事件被炒作了将近一年，但上周的“水落石出”依然吸引了整个行业的关注。交易细节已经很清晰：南汽整车与核心零部件整体进入上市公司上海汽车，非核心零部件及其他业务打包进入双方成立的合资公司；在交易价格上，前者被上汽以20.95亿元购得并实质拥有，而在合资公司里，上汽也以75%的持股权实现控股；但对南汽来说，跃进汽车持有的上海汽车3.2亿股股份可算是微不足道，因为目前上海汽车总股本高达65.51亿股，跃进通过出售南汽资产而持有的股份，只占上汽总股份的约4.88%。

　　所以有媒体以“鲸吞”来形容此次交易实不为过，而从这次交易的结果看来，之前南汽一直高调喊出的“仅名爵项目就至少值100亿”的收购底线已经被突破。

　　在中央及两地政府、主管部门及上汽南汽的联合努力下，具有历史意义的上南合作终于克服了种种矛盾，完成了最为关键的一步。可以肯定的是，这对整个中国的汽车工业都将产生积极影响。而记者从现场也看到，不但双方高层到场，一汽、东风等企业高层也都前来“观礼”，事件的示范效应是很明显的。

　　但其实更为艰难的路还在后面。

　　双方签约当天，上海汽车股价并未如预期般大涨，表明市场和投资者对该项交易的前景还信心不足。而从双方业务整合的现实层面来看，要在“联合”的基础上成功达到“融合”，并进而打造起国内汽车业的“航空母舰”，更有许多难题需要破解。

　　其中首当其冲的就是荣威与名爵如何共存并发展的命题，在双方都已经投入了以亿元计的资金后，任何的厚此薄彼或处理不当都将损害刚刚起步的两个新品牌；上海与南京两地三个生产基地如何规划产品，才能做到既能有效发挥各自的优势，又容易协调运作；南京菲亚特的处理是否能走出一条让“新上汽”受益的道路；而涉及两家企业文化甚至两地制造业的文化差异，合并后如何稳妥落地，也将是极为考验双方高层的问题。

　　这些都因为国内汽车企业在并购整合上还处于起步阶段所致，虽然上汽有韩国双龙的整合经验，但过程也极为凶险，况且国内企业整合的环境要更为微妙和复杂得多。

　　但上汽似乎对此有所准备。在签约现场，上汽董事长胡茂元表示，联合就要融合，联而不融等于不联，八个字：全面合作，融为一家。既然是一家人，就要全面地融合，实现一体化的管理，真正做到五个统一：统一规划、统一研发、统一采购、统一生产、统一营销，发挥各方面的协同效应，做到一加一大于二。

　　如果真能做到这些，那么上南合作的成功，可借鉴的价值就将远远大于其合并本身了。(李哲)