以"失"换"得"均衡实用——试驾上海大众朗逸2.0L
2008年08月22日 14:25 来源：南方都市报
风格意味着小众，大众意味着中庸�？此拼印肮讨础钡健巴仔�，实则来自更加包容和开放的心态。上海大众这一步，或许应该早点走。有失去，才会有得到。
朗逸Lavida，这款中西合璧的作品，从里到外，似乎有些偏离了大众汽车产品设计理念的主心骨，但却顺应了中国市场的水土，满足了大多数中国人对“中庸”的本源需求———刚柔并济，阴阳调和，皆大欢喜。不得不承认，这就是国情。
外观50%传承50%迎合
朗逸的设计秉承了大众车稳重内敛的整体风格，并融入了强烈的中国韵味，使整个造型趋于清新和飘逸，但又不失品牌一贯的严谨和简约�；诘鹿笾谌蛲骋坏墓噬杓票曜迹室莸纳杓仆哦诱獯纬浞挚悸橇酥泄说纳竺�，最终造就了这款具有德系血统、更具备东方审美情趣的Lavida朗逸。在笔者看来，这款车可谓是保证德国品质的同时，为中国消费者度身定制的一款全新的A级车，外观是这款新车最成功的地方。
修长的车身比例，简洁不失大气的气质，让人想把它叫做“小辉腾”。车身上几条清晰的线条，增添了不俗的运动感觉。从加宽的U形前格栅两侧，通过发动机罩向上延伸到A柱的两条筋线显现出一种霸气，而加大的下进风口更增强了这样的效果。Lavida朗逸采用了流行的宽肩设计，突出运动感的同时又表现出一种稳重�；啡迫档拇蟀狶avida英俊的外表中添加了一份硬朗。
前大灯几乎颠覆了大众近期流行的设计风格，更贴近国人的审美观念，水滴状的造型将双筒灯包容其中，感觉更柔更媚。虽然Lavida朗逸有着同级车中最长的4608mm车长，但尾厢的长度并没有被肆意地放大，紧凑圆润的尾部造型更有几分高端车的韵味。尾灯的造型恰如其分地呼应了前灯的设计，一条镀铬饰条让左右尾灯呼应。
内部80%经典20%升级
早在1998年，上海大众就选派了一批精英设计人员到德国大众参与产品开发过程。通过几年实践培训，他们学习到了最先进的设计方法。这支精英为主的中德团队，在内饰设计方面，对于德国大众原创的尊重是最为明显的，但还是在细节方面增加了国人所需要的“浮华”感觉。
仪表台采用传统的T字造型，同样是上深下浅的双色设计，上方的深色材质可以避免仪表台的反光，保证行车的安全视野；而下方的浅色材质配合车内浅内饰，也提升了整体的空间感和层次感。在双色内饰中间，采用了浅色桃木饰板作为过渡，金属的运用也恰到好处，是以高档车作为标准的设计。可以说，从内饰来看，根本不像是一款A级车，这样的整体感觉甚至要比帕萨特领驭强。
整个仪表台大量采用了圆形的设计元素。多功能显示组合仪表采用三环叠加设计，可显示包括驾驶信息、指示信息、报警信息等信息。四个圆形出风口镶嵌了具有反差效果的金属饰环。
朗逸的轴距为2610mm，不仅外观大气，内部空间在同级车中优势也较明显。它比新凯越长93mm，两者的轴距相差10mm，因此朗逸的腿部空间更加出色；不足在于，朗逸后排的传动轴鼓包过大，并且后排杯架与烟灰缸占用了中间乘客的腿部空间。行李箱空间方面，朗逸容积达到了472L，而新凯越为405L，可以多装一两袋羽毛球拍包。
朗逸的制作工艺总体很精良，但还有一些可以提升的地方。比如部分内部材料的选用有待推敲，乘客坐的时间长了略有眩晕的感觉；又如座椅调节起来不是很轻松，对于女性用户来讲，不是很容易操作。
动力和操控40%保留60%改变
本次试驾的朗逸为2.0L发动机。起步阶段能听到发动机轻声运转。轻点油门，发动机反应灵敏，能清晰感觉到从后而来的推动力，然而油门的直接性欠佳，跟明锐比起来，略微有点偏软。保持油门，转速超过2000rpm时，发动机更为活跃，传来好听的轰鸣，此时动力感觉较刚才直接。继续正常加油行驶，3000rpm以上指针更敏感，响声澎湃。发动机的声浪会随着转速提高而明显增加，动力输出感觉不到明显增加，但持续性良好。变速器3000rpm自动升挡。用大脚油门逼迫发动机到高转，发动机在4000rpm之后的声音略显毛糙。
从输出数据看，这台发动机的最大功率为88kw，略大于同排量途安的85kw.从功率输出曲线看，这是台注重低转输出的发动机，在3750rpm时能发挥最大180Nm扭矩，但在1500rpm就已经能输出超过85%最大扭矩，2000rpm则能持续输出超过95%的最大扭矩，这样的调校目的是为了更符合城市行驶特点。
来自明锐的Tiptronic6速手/自一体变速器我们在试驾明锐时已经给予了高度评价，除了拥有比同级对手更多的挡位选择，这台变速器的智能化程度也相当高。它可以很好地理解油门的深浅，轻油在3000rpm之前换挡既顺畅又经济。
朗逸的底盘功力“深厚”，但不那么硬朗，这主要是得益于舒适的座椅和充氮气的双筒双向减震器。在弯道上试几圈，发现即使高速过弯，车身也不会有较大的侧倾。说实话，笔者对朗逸较为落后的非独立拖曳臂悬挂并不满意，然而，朗逸定位是一款家用车，计较它的操控和悬挂型式也许没有太多必要。就像卡罗拉，就像凯越，也不是那种拿操控来讨论的车型。
小结
一言以蔽之，朗逸一定程度上是一款各方面表现均衡的变了味的“大众车”。从善于驾驶和乐于驾驶的特质，转变为讲求外观、讲求实用的“现实派”。这种变通的做法，从市场意义来讲，“舍”是值得肯定的，而对于一些喜欢德国车驾驶感的用户来讲，不一定都认同这个“舍”。(罗小啦）
【编辑:张艳红】
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