9月14日，F1意大利站比赛在蒙扎赛道结束，颁奖仪式上，德国国歌之后奏起了意大利国歌，这不禁让人以为又回到了“舒马赫+法拉利”的年代，可惜此景已然不再，这次是一个全新的组合：21岁德国小将维泰尔在拿下杆位之后，又在正赛中代表红牛二队(法拉利二队)拿下个人首个F1分站冠军，改写了F1历史上最年轻的杆位及分站冠军车手纪录。

　　意大利站比赛前，法拉利车队正式宣布与莱科宁续约至2010年，车手组合在未来两年内不会发生变化，这也彻底结束了长达数月的阿隆索将在2009年加盟法拉利的传言。如果法拉利严格履行合同，阿隆索至少需等到2011年可能迎来下次机会。不过，阿隆索已然是车手市场上的香饽饽，用罗斯·布朗的话就是“除了迈凯轮，所有车队都会欢迎西班牙人加盟”。

　　继本田、红牛和丰田之后，宝马车队也公开表示欢迎阿隆索加盟。这两年来，宝马车队一直处于上升期，年轻车手库比卡与经验丰富的海菲尔德联手，至今已经拿下了117分，仅落后排在第一位的法拉利17分，接下来还有四个站，任何事情都有可能发生。

　　阿隆索去向成谜

　　中国赛车何时不再“伤仲永”？

　　赛车之于中国，是一项时髦的运动，但是，中国赛车的现状却不令人乐观。

　　不算拉力赛，就方程式而言，今年国内就有：F1、A1GP、AGF、中国方程式、福特康巴斯式、亚洲雷诺方程式、亚洲雷诺V6方程式等7项比赛。除了F1、A1GP这两个国际性比赛，其他方程式都是国内车手居多，而国内真正参加过方程式培训、正处于当打之年的车手不超过20人。中国车赛事多了，但车手少是所有车队最为头疼的问题。

　　车手少，与赛车费钱不无关系。即使是“赛车幼儿园”的卡丁车项目，一年跑下来，也要花个十几万元。因为昂贵，使得许多父母亲望而却步，许多孩子不得不放弃赛车梦想。

　　不过，今年来，一些方程式车队开始赞助卡丁车队，对卡丁车运动无疑是雪中送炭。然而，更多的父母亲更愿意送孩子去学游泳、乒乓球而不是赛车，有两方面原因：一是安全，二是中国至今没有“出人头地”的车手。许多车手到AGF这种级别就很难提升进入F3这样的中高级赛事，更不用说能引起F1车队的青睐了。

　　车手一少，能诞生世界冠军的几率就更低；车手一少，国内赛事对抗的激烈程度就低，观看这种比赛就毫无乐趣可言。F1车迷在中国不断增多，最大的缘故是F1比赛实在精彩，车手们往往“不要命”地去争夺比赛的胜利，看起来让人热血沸腾。

　　中国赛车要改变这种现状，打破这种恶性循环，关键还是要形成完整的车手培养流程，特别是到AGF这种初级方程式之后，年轻车手要有更大的商业机构或者车队承接，给他们更多发挥的机会，提升他们的技术，进而成名。

　　北宋王安石曾以“伤仲永”为题感叹过一个神童最终“泯然众人”。中国赛车向来不缺乏天才，可惜的是，这些天才往往不出几年便“泯然众人”，中国赛车何时能避免“伤仲永”的悲剧，就是何时能够摆脱车手短缺的痛苦，希望这天早点到来。

　　今年，阿隆索与雷诺车队的合同是与车队成绩挂钩，目前来看，雷诺完成合同要求的可能性是微乎其微，阿隆索2009年最为迫切需要的是一辆可以帮他夺冠的赛车，在无望法拉利、迈凯轮之后，阿隆索的选择似乎只剩下宝马车队，也只有宝马F1.08能在某些赛道具备挑战F2008和MP4-23的实力。如果这一传言成为事实，离开宝马车队将不会是库比卡，而会是老将海菲尔德，这个赛季，海菲尔德的表现显然无法让车队满意，可他胜在经验丰富，但他的这一优势显然无法与两届世界冠军阿隆索相比。

　　本报讯　9月20日~21日，新飞泛珠三角超级赛车节秋季赛上演。在两天的比赛中，珠海国际赛车场成为赛车爱好者的盛宴。据悉，新飞泛珠三角超级赛车节是融房车、方程式、摩托车于一体的赛车嘉年华，和一年一度的澳门格兰披治大赛车一起成为世界上仅有的两个在一个周末同时举办三种比赛的赛事之一。(周伟力)