- 东风汽车“保守主义”的背后
东风汽车在去年北京车展公布的D120计划在上周的年报中得以实现：2008年，东风公司共生产汽车132.05万辆，销售汽车132.06万辆，同比分别增长14.34%和16.12%，销售收入预计1900亿元，同比增长15%；综合市场占有率达14.08%，同比增长1.2%。
单从数字上看，东风所定的120计划似乎有些保守，但更为保守的是东风将2009年的产销目标仅定在了140万辆，比2008年的目标仅增加8万辆，而这却是在增加一个全新品牌(东风自主乘用车品牌)的情况下制定的。
与国内其他汽车集团相比，东风可以说是2008年最为得意的汽车集团。旗下的东风日产和东风本田成为主流汽车企业里仅有的两家完成年初目标的企业，其余的车企均未完成年度目标。40%的汽车企业未能完成年度目标总量的70%，甚至还有1/4的车企未能完成全年目标的一半。
在这种情势下，东风将年度增长目标仅定在6%，一方面说明旗下合资企业去年的“好年景”今年将不复存在，另一方面表明对即将发布和上市的自主品牌第一年的销量并未给予过高的期望。
作为东风集团利润贡献度最大的版块，东风旗下的四大合资公司中，东风日产和东风本田去年增长不错，但今年即将遭遇前所未有的市场挑战：其中东风日产在今年将不会有去年那样的新车效应，全年无重量级车型推出；而东风本田去年风光无限的CR-V在细分市场上的垄断地位将会失去，丰田和大众都会在这一级别推出各自的重量级车型。
如果说这两家企业仍有不错的市场基础的话，神龙汽车和东风悦达起亚则将面临更大的市场挑战。神龙今年将只有雪铁龙品牌有新车推出，东风悦达起亚明显已经被东风内部边缘化，利润贡献率几乎可以忽略。
按照目前各车企所传递的信息，今年几乎所有汽车企业都会制定相对保守的产销目标，也就是低于或等同于去年的销量，东风旗下合资公司里，只有东风本田将今年的产销目标提高了一万辆，这也意味着，即使东风其余版块今年的销量与去年持平或略有增加，东风自主乘用车今年至少要完成3万—4万的年销售任务。
现在围绕东风自主乘用车项目可以获得的信息是，最快也需要到今年4月份才会在市场上少量出现，3月份东风乘用车公司将会发布围绕企业、产品、品牌和战略的相关信息，这意味着在接下来的8个月里，东风乘用车公司每个月将至少销售3500辆汽车，作为一个以中级车开路的企业，不只是对东风乘用车，对整个东风集团来说，这都是一个严峻的挑战。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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