- 更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S(2)
稳定性佳，高速巡航舒适轻松
而在有着侧风状况下以超过200公里的时速巡航，Boxster的稳定性令人印象深刻。在动力与车重的搭配下，一路以来Boxster S在切换车道上相当的灵巧，一点也不让人感受到其重逾1.5吨的车重。而良好的空气力学设计，再加上后方自动伸缩扰流板的设定，在超过时速200公里时，Boxster的车身仍有良好的贴地性，并不会因为车速过高而显得轻浮，即便调整方向盘，车身稳定依旧，平顺地按着车手的意志滑向另一个车道，十分地流畅。而调整适当的悬载，较印象中的Boxster更具有韧性，在高速时对于路面的起伏有着适当的吸收，舒适表现相当不凡，而随着动态的操作，悬载亦提供车体适当的支撑性，让移动更为平稳，较印象中的Boxster表现更为出色。
良好的空气力学设计，加上底盘的重新调校，Boxster在巡航时的动态相当稳定从容。而在时速达到120公里以上时，自动升起的后扰流板，在高速时提供车身良好的稳定性，不会因为高速而有浮动感。
当然，保时捷安排的试驾道路，不会只让媒体对于高速公路能有所体验。若只要体验高速公路，德国autobahn的铺面质量及路况更佳，没有理由大费周章地飞到欧洲的南端。没多久，按着GPS的设定，我们离开了高速公路，在Palermo附近下了高速公路，来到了靠近岛中央的海岸道路，而这正是保时捷这次试车活动的最主要的目的地。
造访Targa Florio赛道，形塑Boxster血统
Boxster车系在商业上的成功是无庸置疑的。然而即便Boxster是当年将保时捷自破产边缘救出、并在十多年的历史之中，为保时捷创造丰厚的利润，是保时捷企业经营中最重要的一款产品，消费者对于Boxster的评价与感觉，依旧比不上911，甚至提到了保时捷，车迷朋友还是常常直觉地与911画上了等号，忽略了Boxster的存在。中间的关键，便在于经典与历史。911超过40年的存在，加上独特的后置后驱设定以及桀骜不驯的驾驭特性，还其充满了故事性，成为车迷朋友好谈的主题，让其成为经典，也为其建立了鲜明的个性。而这正是Boxster所缺乏的，亦是保时捷在这次的试驾中所想为Boxster所建立的。而对保时捷而言，西西里岛，正是最好的舞台。
沿着海岸起伏山势而开拓的道路，穿过一个个的城镇，就是当年参加Targa Florio车手所竞技的路线。
从保时捷Museum(博物馆)的参访开始，保时捷的人员均不断地提醒，保时捷在Targa Florio赛事的光荣战绩。亦不断地提醒，从保时捷品牌第1辆产品─356 Roadster到众多Targa Florio赛车，以至于917、911 GT1、Carrera GT等，众多在保时捷历史上重要的产品，都有着共同的特色：中置后驱、扁平的车头、流线的车尾、绝佳的操控表现、实战胜出的性能表现，甚至是敞篷的设计，这些成功的因子，在Boxster上也都完美的流传着�？梢郧苛业母惺艿�，保时捷将Boxster与356 Roadster等一干历史名车连结的企图，希望透过品牌旗下众多光荣的战绩，为Boxster塑立全新的形象，让Boxster摆脱仅是敞篷帅气的形象，成为另一个车坛的经典。也因此保时捷选择在这里，数十年前Targa Florio环岛赛事的路段，让全球的媒体试驾这款保时捷最新的中置后驱敞篷产品，体验其精心调校的结果，展现其除了敞篷、帅气之外，性能与操控的一面。
为了强调保时捷在Targa Florio光荣的表现以及与Boxster的传承关系，保时捷特地运来了1966年的906 Carrera 6以及1964年904 Carrera GTS到现场，为Boxster站台。
对于我们而言，这些历史的连结意义并不大，因为产品才是最根本的依归。然而在这样的路段行驶之下，的确让我们体验了Targa Florio赛事的困难以艰辛，亦让我们对于Boxster的动态表现，有了耳目一新的体验。
狭路、急弯、砾石之Targa Florio亲体验
在保时捷 Museum的参观之后，Targa Florio赛事的困难点早已朗朗上口：道路狭窄、尘土飞扬、道路铺面不良、起伏多弯。然而在亲身体验之后，才了解这的确是件极为困难的赛道。西西里岛就像是西班牙、撒丁尼亚、意大利等地中海岸等几个过去试驾的地点一般，土地并不丰沃，植被状况并不佳，车辆即便行驶在柏油路面上，依旧很容易卷起尘砂。试驾当时又碰到间歇的小雨，Boxster很快就披满了泥尘。回想数十年前道路施工质量更差的环境，再加上激烈的赛事，在前车行经之后，满天的尘埃的确可能让人连路都看不清楚。而岛上多是丘陵，夹着几座拔地而起的山崖，让道路不得不随着山势而起伏盘旋，而道路又多仅是双线道路，对于驾驶者的技术自是相当的考验。而部份的道路，更像是台湾山区常见的产业道路，铺面质量不良，还间杂着一些砾石路面，除了担心跳石弹上车身外，车辆抓地力的丧失、轮胎的受损等亦增加了行驶的困难，更不用提对于赛事进行的风险。置身其中，感触可说是截然不同。而正是在这多弯的道路之中，让我们对于Boxster在弯道中的动态，有着更为清楚的认识。
一如过去在地中海地区试驾的经验，西西里岛的地型多属丘陵地形，间夹着拔地而起的山崖，让山路更为多变。而行驶其间，更让我们体会到当年Targa Florio赛事的困难。
动力底盘双精进，动态反应灵活
Boxster悬载调校的进步，在高速公路上便已经有了清楚的感受。而在弯道上的表现，让Boxster优点更为清晰。在过去几次驾驶Boxster的经验里，中置后驱的Boxster转向属于中性，但是反应并不算是十分的敏捷，相较于较小尺码的中置后驱车辆而言，显得略为笨重，在弯道中的进出，对车体动态的控制需要多点心思。
但是在悬载调校的韧性提升后，Boxster车身重心回正的速度明显变快，在弯道中的稳定性亦明显地提升，给驾驶者相当多的信心。而再加上全新的动力系统与变速系统的搭配，让Boxster在弯道中对于速度调整的能力明显提高，驾驶者的节奏可以更为分明，让弯道中的动态更为多变，可以有更多样的搭配方式，出弯的反应更为轻快，不再有过去在弯道中顿顿的感觉。
在悬载调校的韧性提升后，Boxster车身重心回正的速度明显变快，在弯道中的稳定性亦明显地提升，给驾驶者相当多的信心。
而使用者在切换不同的PASM模式之下，不同的悬载软硬程度，亦会让Boxster在弯道中有着不同的表情。相对于一般模式的敏捷反应，当使用者切换至硬调的Sport模式下，整个的反应就渐渐走向锐利，对于方向盘与油门的反应更为直接、更为迅速，车身重心随着方向盘的扭转立即地改变在弯道中的位置，展现与以往截然不同的表现，而若是将PCM系统关闭，那么Boxster即便搭载着宽265mm的轮胎，但在315匹马力发动机的驱策下，后轮依旧能够轻松地随着驾驶的意念，在弯道中滑动，搭配着Targa Florio的舞台，更让人有种重返往日荣光的错觉。
线性操控制性，展现异911风格
而连续不断的弯道，亦让我们清楚感受到Boxster所拥有与911完全不同的弯道风格。在面对弯道时，911在入弯略略呈现转向不足，而驾驶者即便扭转着方向盘、踩踏着油门，车头依旧有着一点不太愿意入弯的感觉。但是随着方向盘的角度加大、油门的开度加深，当超过一个特定的界限时，911后置的发动机以及偏向后方的重心突然地活泼了起来，像是从原本的睡梦中惊醒，倏地转着弯外奔去。巨大的重心转变，会让不熟悉的驾驶者吓出一身冷汗，而让熟练的驾驶者微笑，反向修正方向盘的角度，让911以独特的角度，完成弯道的路线。
Boxster在弯道中的动态十分中性，为了安全，保时捷仍为留下一点点不足。但是由于中置后驱的设定，集中的质量带来较小的转动惯量，让Boxster的动态更为灵活，随着油门而能进行线性的调整。
而Boxster面对弯道的表现则完全的不同。Boxster居中的重心以及较小的转动惯量，让其在弯道上的反应极为灵活。在保时捷刻意的调校之下Boxster的转向略带点小小的不足，但是整体而言还是极为中性的反应。而随着方向盘的扭转以及油门的加深，Boxster的后轴很轻松地便向着弯外偏向，让Boxster能以更为锐利的角度，完成弯道。而与911不同的是，Boxster后轴对于方向盘与油门的反应极为线性，并不像911有着一条明确的界限，界限两侧有着截然不同的动态。Boxster后轴的滑动，就是转向的一部份，在转到一定程度之后，就流畅地接着开始滑动，并不会有911那种突然惊醒般的前后差异。而911一但开始滑动之后，即便驾驶立刻收起油门，车尾还是会随着惯性，继续滑一小段时间。而Boxster不然，随着油门加深而顺畅外滑的后轴，在油门收小后，外滑的幅度也立即缩小，对驾驶而言，几乎是等比例的变化，让Boxster的动态十分容易控制，有经验的驾驶，可以靠着油门来修正车辆在弯道中的角度，十分地具有乐趣。
将发动机安置在座椅之后、后轴之前的中置发动机设定，是让Boxster能有敏捷运动表现的主因。
PCCB剎车加持，乐趣加分
而在这连续享受弯道乐趣的过程之中，我们再次证实了，我们挑选黄色卡钳的正确。在保时捷门下，黄色卡钳代表着这辆车搭载着PCCB 保时捷复合陶磁材质剎车系统，以陶磁为基底烧结而成的材质，打造出一个个的碟盘。相较于原本使用的金属材质剎车系统，其耐热表现有着长足的进步。即便在长时间使用之下，其热衰退的现象亦极为轻微。
黄色的卡钳，代表有采用PCCB陶磁复合材质剎车系统，锐利、线性、热衰退轻微的特性，让我们享受极高的乐趣，亦可从车壁的磨损可见一斑。
在面对一个又一个弯道，我们仅需轻压剎车踏板，PCCB剎车的效果便非常明确，较一般的金属剎车来得迅速而直接。PCCB更能线性地反应剎车踩踏的深度，随着剎车力道的加强，车辆减速的效果亦十分明显。明确轻快的减速，加上灵活迅捷的加速与重心反应，填满了弯道操控每一阶段的需求。也让无数的弯道，成为最佳的享受。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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