- 将轿车化进行到底——奔驰GLK300试驾报告
3月22日，周日，一场暴风雨过后，空气清新，心里揣着与大自然亲密接触的想法，或与�；ㄔ蓟幔蚵接筒嘶ǖ�，开着酷酷的奔驰GLK车型，沿着芙蓉南路，一路向南，寻找春天。后来，在保利·阆峰云墅那姹紫嫣红的小区内，留下了名车与别墅的合影。
春风吹落了一地的黄叶，樟树的新芽已然长出来了。粉红的桃花，绽放出灿烂的笑脸。星星点点的迎春花，点缀着春天。饱含着深情的山茶花，还有那一抹映山红，浪漫淡雅的�；�，让这个春天的颜色丰富多彩。在这样的周末，开着一辆奔驰的跨界车型，感受春天的别样味道。
外形：有股刚硬霸气的味道
如果喜欢越野，应该会喜欢上奔驰GLK前脸那刚硬霸气的味道，它的浑身上下都是硬朗的直线条，没有明显的弧线陪衬。而侧面的线条更是简单地用数条直线来组成，但简单中不简单，刻画在两扇车门上类似“C”型的一个凹陷，在合适的角度和光线下会让车身显得很有力量感。本报试驾专家帅银点评：“外形不错，线条很刚硬，尤其是侧面让人很惊讶。行李架、窗户、门边三条平行的镀铬线条非常抢眼�！�
“跨界”这个词现在很流行，而最多的是跨界SUV，创造了销售神话的东风本田CR-V就是一个典型例子。奔驰GLK，一款面向城市精英人群的跨界SUV车型，以跨界的身份迈入了高端SUV市场。
GLK这三个字母各自代表了德文中“越野、豪华、小型”的涵义，厂家的产品定位由此就能看出。帅银觉得GLK就是GL系的缩小版，“车型太大则适合越野，但在城市里驾驶不方便。”中网上超大的三角星LOGO，显得霸气而有力，或许你还可以看到奔驰AMG的经典车型G55的味道。
GLK并不大，第一眼看到甚至会产生比本田C-RV要小的错觉。其实不是，GLK车长4528mm、车宽1840mm、车高1689mm，与C-RV相当接近。GLK“短前后悬”设计让它的轴距达到2755mm，GLK离地间隙为187mm，介于轿车和传统SUV之间，一方面仍保持较好的视野和地面的适应力，同时也大大减轻了传统SUV带来的笨重感。
操控：驾驶感觉与轿车接近
帅银启动发动机，加油，提速，虽然是一款SUV，但帅银觉得没有太强的推背感，比较舒适。他认为，GLK的方向盘比较轻，操控比较轻松，容易驾驭。帅银感觉，GLK的动力、油门等比较顺畅，加速比较平顺。那是因为奔驰GLK采用了与基于3系生产的X3相同的基本设计方案，在现有的第三代08款奔驰C级车基础上构思。由于车身结构和源自轿车的顺服悬挂，这款GLK是当今SUV的典范，并且非常偏向于日常道路驾驶。
动力方面，GLK300的特性与E280基本近似。发动机给人感觉是沉稳有余，要深踩油门提高转速才有惊喜，这是奔驰所有车型的家族特性。不过当速度上来之后，GLK300就会越跑越顺。
虽然外观看起来是SUV，但坐到驾驶座上，开上一段之后，它的驾驶姿势和操控界面，却容易让人产生开轿车的错觉。帅银试驾完后，这样点评，“驾驶感觉与轿车很接近，但路感很清晰”。这和设计师刻意降低座椅高度，并让方向盘和仪表盘角度接近轿车不无关系。不仅如此，传统SUV高重心在急速拐弯所带来的重心偏移被控制到最低，连续尝试高速切换车道，GLK都能应付自如，方向盘轻轻一带，车身马上有清晰快速的反应，那种利落快感在SUV上极为少见。
GLK能够兼顾操控与舒适，则是归功于搭载于GLK上的名为Agility Control的悬挂系统。透过Agility Control巧妙的设计，在传统悬挂系统的避震阻尼结构之中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，同时，透过大阻尼内的小阻尼，用来吸收较小的振动。（唐洁琼）
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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