- 2010年车市：从政策市转向经济市
如果说2009年车市的爆发式增长主要是依赖购置税减半等政策造就的政策市，那么今年车市将开始真正依赖内部的动力，也就是经济增长来实现增长，因为鼓励消费的政策购置减免、汽车下乡、以旧换新等刺激作用不断衰减，已经难为车市增长立下大功。
今年全年1500万辆的实现恐怕不会像之前市场普遍预测得那样轻易实现，即便实现恐怕车市也难逃价格战的纷争。今年的车市之战更多要靠高性价比的新车、不断进步的服务才能制胜多赢。
●三大刺激政策能量受限
目前有三个政策能够直接拉动销售，汽车下乡、购置税减免和以旧换新，不过据记者到市场实地调查并且联合搜狐汽车的网络调查显示，三个刺激政策今年恐怕很难再有较大刺激作用。
一位经销商老总形象地打比方，“跟用针扎你一样，第一针最疼，往后疼痛感越来越弱，车市的刺激政策作用减弱在所难免�！币跃苫恍轮徽攵曰票瓿�，并且还没有全面推开；汽车下乡也只针对微面等部分车型，并且很多消费者嫌手续麻烦；购置税减免后，刺激作用已经大打折扣，7成左右的消费者表示已经没有影响。
●车市主要依靠GDP增速
按照全年1500万辆的销售目标，那么平均每个月就得销售125万辆，1月份销售166万辆后，2月份恐怕难过百万大关。汽车市场专家苏晖表示，春节前后全国很多市场都没出现销售高峰，3月份又是相对平淡的一个月，未来车市面临的压力很大。
业内专家表示，今年的经济增长将主要依靠GDP的增速，相关的刺激政策不是没用，只是不断衰弱，很多消费者不着急买车，车市的持币待购会造成部分厂家库存加大。
●好大喜功恐制造价格战
苏晖表示，各个厂家今年制定了较高的销售目标，特别是部分具有产能优势的企业，销售目标的增幅甚至超过6成。如果厂家一味好大喜功，那么车市的价格战在所难免。
记者从市场了解到，部分车型的价格已经出现松动，如捷达春天去年12月份的售价还有7.48万元，现在价格已经下降至6.98万元。很多需要预定的车型，供货情况也不断好转，下半年正常供货甚至参与价格促销都在意料之中。
●好新车好服务才能赢
现在，哪个品牌有高性价比的好新车，哪个品牌的经销商展厅一定很热闹。新高尔夫、别克英朗等众多新车都为经销商带来较高人气。
亚之杰伯乐的销售业绩一直不错，其总经理谷亚雷表示，新车效应带来的较高人气，让展厅的人气不减。
另外，持续推进的差异化服务也将是各个厂家大区和经销商今年应该继续努力的重点，通过差异化树立自己的品牌才能走得更稳健。
以旧换新：全年最多拉动京城1万销量
去年年底，商务部财政部发出了提高汽车以旧换新标准的通知，其中，重型载货车、大型载客车、1.35升及以上排量轿车的补贴标准由6000元提高到18000元，增加了12000元，增长幅度是原标准的2倍；1-1.35升轿车、中型载客车和中型载货车的补贴标准由5000-6000元分别提高到了10000元、11000元和13000元，增加4000元、6000元和7000元，提高一倍左右；轻、微型载货车，小、微型载客车的补贴标准由3000-5000元提高到5000-9000元，增幅达50-80%。
这个政策已经出台了两个多月，不过据本报联合搜狐汽车的调查，只有四分之一的人了解以旧换新，而真正愿意通过以旧换新的方式换新车的消费者也只有四分之一。消费者不会通过以旧换新的方式购新车主要原因是手中没有黄标车、手续繁琐等原因。
记者从市场了解到，目前提高补贴标准后的以旧换新方案还没有具体的实施细则，预计3月份实施的细则有望出台，京城消费者将有望参与以旧换新并得到新标准的实惠。
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