在经历了多年的高速增长之后,从今年开始呈现下滑态势的微车市场又走到了一个十字路口。今年上半年,在全国车市销量同比增长近30%的情况下,小排量车的份额却同比下滑了11.67%,节油减排效果明显的小排量汽车,市场占有率却呈逐年萎缩的态势:2004年为 18.6%,2005年为12.63%,2006年为8.57%。业内人士表示,微车市场的整体萎缩,可能加速微车市场格局的重新洗牌,国内微车企业将进入新的竞争阶段。
遭遇“二次限小”洗牌难免
2006年1月,国家发改委等六部门联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》,此后国家又对汽车消费税作出调整,业界由此预测“小排量的春天到了”。但近年来的数据表明,节能、环保的小排量汽车依然“叫好不叫座”。
日前,《节能环保型小排量汽车技术条件》经上海市质监局审查批准,并将于2007年12月1日起实施。据悉,这份地方标准规定了8大指标来突出节能、环保和安全。这8大指标将作为高性能小排量汽车的评定标准,包括最高设计车速、升功率、排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值,而达不到这些指标的小排量车将禁止在上海市区行驶。对此有业内人士表示,如果该标准在上海成功实行,并被推广到全国,市场上就将有近6成的小排量车面临环保技术不达标而被淘汰的尴尬。特别是在微车市场,即将到来的“二次限小”无疑是对本已下滑明显的微车销量雪上加霜。
业内人士指出,面对着微车市场目前所处的严峻形势,微车生产企业只能有两个选择:一是在几无利润的前提下,投入巨额资金提升技术实力,而第二就是彻底放弃微车市场的竞争。从这个层面上看,为寻求出路的微车市场竞争,洗牌势在必行。
实力决定微车出路
从技术上看,微车市场的瓶颈集中体现在微车的排放、升功率、油耗、安全性等性能指标上,而从综合竞争力上看,则体现为生产企业的整体规模实力与科技研发能力上。
“目前微车市场出现的瓶颈只是阶段性的,局部性的!背ぐ财底懿眯炝羝椒治鋈衔骸俺ぐ不庹庵治侍獾哪芰σ丫纬。长安多年发展微车累积的整体雄厚实力,已经构建了从管理、研发、生产到营销、服务等领域较完整体系;其中最关键是多年来长安始终坚持科技自主创新,形成了车身开发、机车匹配、系统集成、CAE分析、试验验证、开发过程控制、数据库管理等方面等核心能力。长安的微车发展已经进入可持续发展的良性阶段!比涨,长安之星销售突破了100万台,单品牌销售居微车之冠;同时,长安微车的整体销量也超过430万台,印证了长安在微车行业的实力领头羊地位。业内人士分析认为,以长安汽车等第一阵营企业以“科技带动实力”的新竞争模式无疑将二线生产企业的生存空间进一步压小,微车市场的竞争格局进入了"适者生存"的重建阶段。(马黎明)