发表评论 油价突涨，成本陡增，已经让物流业中的弱小者闻到了死亡游戏的气息。但对于跨国物流巨头而言，却可能是另一场游戏的开始。昨天，联邦快递中国区国内限时业务副总裁陈信孝则成为这场悲喜两重天“游戏”的宣布者。陈信孝昨天对记者说，从6月2日起联邦快递已经调低收费。
联邦快递逆流而动
联邦快递是全球四大快递巨头之一。它的调价举措被国务院发展研究中心科研处处长李佐军博士称为国际高油价下的“逆潮流而动”。在国际油价企图摸高每桶140美元之际，中国宣布了油价上调，而高度仰仗交通工具运转的物流业无疑是油价冲击下的“重灾区”。一家较大规模的物流企业山东佳怡物流公司董事长告诉记者，油价上涨使其成本增加约10%，利润减少约3个百分点。在油价上调之后，很快便有杭州、广州等地民营快递商的费用将上涨的消息传出。
“联邦快递不会因油价变化而调整收费标准，也没有任何借助增加附加税费用的方法提高价格的计划。联邦快递将通过将内部成本控制到最低来消化油价上涨压力�！背滦判⑾蚣钦呷啡�，联邦快递已经在中国范围进行了价格调整。经过这轮整体向下的调价后，其价格已经逼近国内民营快递公司。
民营物流面临生死考验
“外资巨头的举动说明在中国经营业务仍然有盈利空间�！薄±钭艟约钦咚�，此次油价上调后，中国的汽油和柴油零售价仍比国际水平低1/3左右，如果仅从物流业的能源消耗成本来看，中国油价成本仍然低于世界。
一个佐证是，UPS近日警告说，因为燃油价格高涨，美国经济疲软，该公司第二季度盈利将低于预期。而此前联邦快递也因同样原因发布了较弱的2009财年预测，并公布了2.41亿美元的季度亏损。但这两大全球物流巨头的一个共同点却是，它们在中国市场的业绩继续呈上扬态势。
李佐军认为，联邦快递作出令竞争对手“难受”的决定，是外资巨头换取中国发展空间的策略�！笆盗η看蟮耐庾示尥肪弑赶妥朴图凵险堑氖盗�，但一大批中国民营物流企业会面临生死考验”。
今年1月，联邦快递高级地区副总裁、中国区总裁陈嘉良曾作出预测，中国国内中小型快递商的整合将是2008年和2009年的趋势。(记者 李隽琼)
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