推广加速
虽然国家发改委对甲醇燃料的态度并不明朗，但这几年来，山西省甲醇汽油推广工作试点推广力度一直在不断地加大。
太原市并州北路39号，一座看起来有些寒酸的小楼内，山西省醇汽办占据着其中二层和三层。成立于2001年7月的省醇汽办是山西省燃料甲醇和甲醇汽车领导组的办事机构，该领导组则是全面负责山西省煤基代用燃料(甲醇、二甲醚、甲醇燃料电池等)、清洁(甲醇)汽车产业化示范工程的领导机构。其重要性从组织人员的构成便可见一斑，历来由省长兼任组长，目前包括主管工业的副省长在内的两位副省级干部兼任副组长。
2002年，山西省在太原、阳泉、临汾、晋城四市开展了M15甲醇汽油的产业化试点工作。2005年7月，山西省政府办公厅发布了《关于全省全甲醇(M100)汽车推广及部分城市甲醇汽油(M15)封闭运作的通知》，全甲醇汽车与低比例甲醇汽油齐头并进。
根据计划，在全甲醇汽车的推广方面，起步阶段选用出租车。一方面增加新的出租车，由奇瑞汽车有限公司研发新的燃料甲醇轿车。另一方面则扩大改造在用出租车。山西省政府计划今年出租车改造将扩大到1000 辆。新增的甲醇出租车和旧车改造的甲醇出租车，都将享受免征养路费的优惠政策，并在征收过桥费、营业税等方面也将享受优惠或减免。
在M15甲醇汽油推广方面，按照前述通知，2005年10月至2006年6月，山西省要在条件较好的阳泉、临汾、晋城进行试点封闭运作，长远的目标则是全省范围内的封闭运作。
“封闭运作就带有一定的强制性”，华顿实业有限公司董事长孙茂华解释说。但据省醇汽办的工作人员介绍，目前上述三市的封闭运作尚未展开，因为“封闭运作的标准以及其它配套的东西很多，还没有准备好”。
8月9日上午，一年前履新的山西省长于幼军刚刚听取了省醇汽办关于山西省推广醇醚车用燃料(甲醇、二甲醚等替代汽油、柴油的车用清洁燃料)和开发生产醇醚汽车情况及下一步工作的汇报。在此次专题会上，他要求有关部门尽早拿出醇醚车用燃料推广使用安全、环保及经济性等方面的分析评估报告，制定有关技术标准、检测监控方法等。
而据省醇汽办的工作人员透露，在 “十一五”期间，山西省要加大低比例甲醇汽油的推广力度，而M85～M100的高比例甲醇汽油则要形成一定的规模。
前路坎坷？
业内人士认为，虽然甲醇汽油试验了这么长时间，但其中还有很多问题有待解决，比如安全隐患、输配系统、零排放等。在关键的技术环节尚有争议的情况下，山西省大规模推广甲醇汽油的效果就不得不令人心存疑问。其大规模推广的决策依据、甲醇汽油的技术缺陷如何解决、推广甲醇汽油而衍生的成本谁来负担等等，上述问题仍有待决策部门细细思量。
今年4月10日，由山西佳新能源化工实业有限公司改装的77辆全甲醇出租车已在晋中和运城两市投入使用。这种全甲醇燃料轿车发动机既可用甲醇，也可用汽油，或燃用任意比例的甲醇汽油混合燃料。
在改装费用方面，一台汽油发动机的改装费用是5000元。在晋中市，每改装一辆出租车，由市政府补贴3000元，但出租车司机仍需负担2000元，这对他们来说依然是个不小的数目。目前汽油价格为4.3元/公升，但由于加油站将甲醇汽油参照汽油价格定价，M15甲醇汽油的价格优势并没有显现出来。
实际上，只有使用M100甲醇汽油才能体现出其经济性来。甲醇价格1.6元/公升，与汽油价格相比，“醇油替代比”是1∶1.7，出租车燃用甲醇后每百公里能节省10～11元�！耙惶炜梢越谑�30元，半年就可以收回投资了�！鄙轿魇∪剂霞状加爰状计盗斓甲榘旃�(简称“醇汽办”)的一位工作人员解释说。但据出租车司机普遍反映，M100甲醇汽油动力性能偏差。
此外，由甲醇汽油迅速推广可能引发的无序发展现象也值得警惕，在采访中，不少业内人士都表达了对这种前景的担忧。目前，中国煤制甲醇盲目发展的势头已逐渐显现。一旦甲醇后加工生产技术和应用市场开发滞后，势必造成产能大量过剩。甲醇生产企业缺乏监管，凡是能生产甲醇的企业都可能去制造甲醇汽油，市场将会非常不规范。
此前，全国醇醚燃料和醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长申同贺教授在接受本刊记者采访时，提出要“分步骤实施、健康有序地推广”。他以拟议中黑龙江省的推广模式为例，建议在推广过程中，“质量、数量、推广区域都要有严格的限制�！�
稿件来源：《中国新闻周刊》，作者：白红义
[上一页] [1] [2]
