1月11日晚上8时35分，由佛山开往武昌的L244次列车启动。这是今年春运首日，从佛山站始发的首次临客。这趟车从来都是热门线路，全程1000余公里，沿京广铁路大动脉跨粤、湘、鄂三省。然而记者发现，这趟列车旅客人人有座位，14、15号车厢内只有一两名旅客。列车长介绍说，L244预计满员近2000名，但在佛山站只上客991名，超出了她的预料。而另一方面，有人反映，车上有这么多空位，但自己努力数日却订不到车票，有老乡到窗口排队买票也没买到。 (《齐鲁晚报》1月14日)

　　又是一年春运时，“一票难求”依旧突出，车站内售罄，车站外却“黄�！背雒�，回家之路漫漫，皆梗塞集结于一张小小的火车票。然而就在这归家之人忧心如焚熬夜排队，有人晕倒、有人猝死的春运买票繁忙乱象中，却出现了一趟空荡荡出发的列车！

　　怪哉，怪哉！一边是 “列车空座”，一边是 “一票难求”，这究竟是为哪般？就是如此匪夷所思，这趟列车开向了一个吊诡的方向，却没有解答释疑的终点。

　　“列车空座”与 “一票难求”之间，形成了相互无尽的嘲讽。这种嘲讽建立于公共服务垄断经营的特色地位，建立于缺乏第三方监管的机制混乱之上——火车车票是公共产品，铁道部既是企业，又是公共产品的提供者，同时还是对服务质量的监管者——这种独家垄断的结果就是，会最大化的追求利润。因此，毫无疑问的是，铁路在春运这个获利的黄金时段内，是不可能主动放弃利益的追求的。那么， “列车空座”就有着无限的遐想空间……

　　今年，铁道部新闻发言人接受记者采访时也曾信誓旦旦，说任何一种方式的售票都要加强管理，公开透明，要坚决打击内部勾结。但就在L244次列车上，发生了春运史上“罕见”的空座现象。站方解释模棱含糊，媒体公众莫名其妙，哪里有什么透明可言？如非内部问题，车票会哪里去？恐怕只有天知、地知、站方才知道了。 (王枪枪)