中新网8月28日电 考虑适当降低收费,发挥价格杠杆的功能,对于解决首都机场难停车、乱停车的问题,现在已基本成为共识,但是由于“病因”是综合的,一味“药”的作用也有限。经济日报发表评论说,要全面分析和根本解决首都机场的难停车、乱停车,恐怕还得再多问两个为什么。
比如,为什么会出现“硬件不硬,软件太软”的情况?
首都机场停车楼号称“亚洲第一”,5000个车位的设计可以说是充分考虑到了发展的要求,单说这个“硬件”还是不错的。但是有这样多的车位,出口和入口设计却数量不足,各有6个,车道也只有4条,反映出对发展的估计不足。而且停车楼是服务于整个机场的,但是停车楼建成4年了,与机场之间一直缺少安全、高效的连接,再加上缺乏科学的引导和管理,每天仅靠十几名交通警察、几辆拖车对付那么多进进出出首都机场的车辆,秩序怎么会不乱?这些配套的“软件”明显不能满足需要,可以说是价格以外导致首都机场停车难的主要原因。
在这一点上,我们似乎可以借鉴香港特区的经验。那里的停车场基本上是商业化运营,因此经营者和管理者都非常注重对停车问题的研究,每隔一段时间就对停车量的变化和需求变化作出研究,并相应调整各种政策措施,实现对车辆的科学、有效管理。
再比如,为什么司机们不愿遵守交通法规?
尽管有明文规定不允许把车停在航站楼外的行车道上,但是算起来,首都机场每天的车流量(不包括出租车)为15000辆,按照规定进入停车楼候客的不过7000辆左右。不少司机或自作主张,或在乘客要求下,把车违章停在航站楼外面,一是图方便,二是图省钱,还有很多司机是出于从众心理,别人停,他也停。不少享受停车楼免费待遇的公车也违章停在航站楼前,交警执法难度很大。有些车辆的司机甚至对执法人员耍横,不服从管理。总之,不把明文规定当回事儿的大有人在,如果解决不了包括司机、乘客在内的市民们遵纪守法意识和文明素质问题,即便停车楼收费降了价,乱停车的问题也很难彻底解决。(齐东向)