中新网北京8月25日电(记者 孙自法)多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱被认为是青藏铁路建设无法回避的三大难题，而多年冻土又居三者之冠。那么，青藏铁路全线多年冻土分布情况如何？
领衔开展青藏铁路冻土工程科研攻关的中国科学院冻土工程国家重点实验室提供的相关资料显示：建设中的青藏铁路全长一千一百四十二公里，其中新修铁路约一千一百一十八公里，要穿越连续多年冻土区五百五十公里，不连续多年冻土区八十二公里。在这六百三十二公里冻土区当中，年均地温高于零下一摄氏度的多年冻土区二百七十五公里，高含冰量多年冻土区二百二十一公里，两者重叠路段约一百三十四公里。
国家批准的青藏铁路工程建设工期为六年。施工组织设计方案为：由北向南、逐步推进，分段建设、分段铺轨。二00一年展开格尔木至望昆段施工，同时建设冻土工程试验段；二00二——二00三年重点展开唐古拉山以北冻土工程施工，二00二年铺轨至望昆，二00三年铺轨通过风火山；二00四年重点展开唐古拉山以南工程施工，铺轨跨过通天河；二00五年年底全线铺通；二00六年全线配套；二00七年七月一日全线建成通车。
青藏铁路大体与青藏公路平行修建，两者之间平均距离不足十公里。不足十公里的狭长走廊内已建有格—拉输油管、兰—西—拉光缆和青藏公路。专家称，再加上一条青藏铁路，对环境的干扰强度可想而知。而其中冻土环境十分脆弱，一旦破坏极难恢复。
“冰冻三尺，非一日之寒”。中科院兰州分院院长、冻土工程国家重点实验室主任程国栋院士强调，正是该院四十多年没有间断的冻土研究奠定的坚实基础，才有青藏线多年冻土科研攻关取得的阶段性成果。他介绍说，中科院一九六一年起即组织科研队伍，对青藏线全线开展冻土调查与勘探，并建立定位观测站进行长期观测�！巴ü治鲎芙嵛颐撬氖嗄晏乇鹗墙昀垂赜谇嗖馗咴嗄甓惩凉こ涛侍獾难芯砍晒�，明确回答了修建青藏铁路的可行性问题”。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长一千九百五十六公里。八百一十四公里的西宁至格尔木段于一九七九年铺通、一九八四年投入运营。格尔木至拉萨段则自格尔木市沿青藏公路南行，经纳赤台、五道梁、沱沱河，翻越唐古拉山，再经安多、那曲、当雄、羊八井进入拉萨市，共设车站三十四个。
