中新网12月2日电 据大河报报道，1日18时30分，铁道部、河南省人民政府举行关于河南铁路建设的《会谈纪要》签字仪式。《会谈纪要》给今后几年河南省铁路建设勾勒了一个大蓝图：计划在2010年前，以郑州为中心，新建四条客运专线。这四条客运专线建成后，郑州至西安、北京、上海、武汉将通过铁路连成一个3小时快速通道。铁道部部长刘志军风趣地说，届时，郑州将是北京、上海的“后花园”。

　　根据《会谈纪要》，铁道部和河南省人民政府将合力推进河南境内的铁路建设，在2010年前建成郑州至西安、北京至郑州、郑州至武汉客运专线，还要完成焦柳线洛阳至襄樊段的电气化改造。按照规划，最先开工的就是郑州至西安专线，该工程将于今年年底开工建设。该专线以铁道部为主负责筹集建设资金，河南省负责征地拆迁等相关费用。其他几条客运专线随后将相继开工。 　　

　　铁道部部长刘志军透露，近年来，中国频繁出现的煤、电、油紧张，已经给国民经济的发展带来了严重的制约，而煤、电、油等紧张的主要矛盾还是运力的紧张。目前全国每天需要30万个火车皮，而铁路只能提供10万个车皮。

　　多条客运专线建成后，铁路部门将对原来的铁路线进行改造，这些线路将成为货运线，届时，中国铁路的货运能力将大大提高。为此，铁道部将在全国建成18个新型集装箱物流中心，其中大部分在沿海地带，在内陆设立中心站的城市仅有郑州、武汉、西安、昆明、成都、重庆、乌鲁木齐。

　　刘志军部长说，河南铁路加快建设，既是河南自身的需要，也是国家利益的需要，因为河南地处中国中部，这是中国铁路真正的心脏，是铁路的枢纽，区位优势十分重要，这是中国铁路真正的中心。

　　现在的郑州铁路中心，主要是货运，新的客运专线建起来以后，郑州的区位优势、郑州的中心地位，才能确立起来。

　　这些客运专线建起来后，原来的铁路线大量走货物，这样，对河南、对铁道部、对国家都是百利而无一弊。各方面都统一了，这些客运专线的项目上得也很快。河南省是中国的煤炭基地，产量超过一亿吨，客运专线建成后，把既有线路的能力释放出来，就有利于货物的运输，在某种程度上对河南经济就会造成重大影响。(施书芳）