首制船下水国投打造煤电港航产业链

2010年09月14日 11:25　来源：中国经济时报　

　　发电巨头纷纷加快建设海运物流和扩充船队，是为了摆脱中远、中海运等海运企业的钳制

　　目前，火电企业纷纷进军航运业，以求取得海运运力自主权和提高电煤自主供应比例。

　　9月10日，国投首制5.7万吨散货船在上海崇明岛码头被命名为“国投001”。国家投资开发公司董事长王会生对中国经济时报记者表示，国投001轮是国投集团的第一条新造船，“它的命名标志着国投集团打造航运板块、发展海运事业取得了阶段性成果”。

　　航运业在国投集团属于新业务，但由于肩负衔接煤电港运的职能而受到国投集团的重视。王会生接受本报记者采访时表示：“国投将加快发展自有运煤船队，通过买船、造船和租船等途径实现集团物流的快速发展�！�

　　加快发展海运物流，国投是基于煤炭和电力板块已成为其主业的考虑。2009年底国投电力总装机容量达2589万千瓦，其中火电装机1872万千瓦，而同期煤炭生产能力2678万吨／年。王会生表示，近几年来，电煤港运产业链一体化正是国投集团产业发展的重要方向，并以此充分发挥集团内部协同效应，提高集团竞争力。同时，自有航运发展起来后，也能解决国投南方电厂缺煤的后顾之忧。

　　国投集团的港口业务主要分布在渤海湾、长江口、珠三角和北部湾地区，权益在亿元以上的港口共有18个。目前主要控股港口包括曹妃甸煤炭码头一期工程年吞吐量5000万吨、京唐港煤码头年吞吐量3000万吨、龙口港15万吨散货码头、镇江港大港三期、洋浦港三期等。因而加快海运物流建设则有着较雄厚的港口资源。

　　本报记者从行业内了解到，发电企业打造海运船队乃至自制船还有一个现实考虑，即摆脱中远、中海运等海运企业的钳制，以往当运力紧张时，一些火电企业的煤炭海运就得不到保证。所以，包括五大发电公司在内，一些火电巨头纷纷加快建设海运物流和扩充船队。

　　“虽然，国投2008年与中船工业签订了11条船，由于全球金融�；牟黄诙�，曾让国投对自制船发生摇摆，并大幅度减少了订单�！敝写ひ导派虾４б晃徊斡胝龉痰墓ぷ魅嗽倍员颈ḿ钦弑硎�，“这反而让国投占尽市场主动，趁此大幅压低了单价，而船厂也只能‘哑巴吃黄连’”

　　王会生指出，当前国内近海航运，特别是北煤南运催生出的市场空间很大，再加上金融�；贾潞皆艘挡痪捌�，使近海航运产生不小的整合空间，这都是国投集团加快海运业发展的有利因素。

　　记者获悉，截至年底上海船厂还要交付国投同样规格的散装船3艘。国投集团已把航运业定位为港航业务的重要组成部分，并将以远东为平台，打造一支适度规模的电煤运输船队。具体目标为2012年前，国投集团将投资60多亿，使远东航运散货船发展到20多艘、载重达到150多万载。(范思立)

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