汇丰银行报告称低碳汽车前景更胜新能源汽车

2010年09月15日 14:16　来源：中国能源报　

　　根据汇丰银行一份给投资者的报告显示，低碳汽车市场有极大发展潜力，到2020年低碳汽车将拥有于比新能源更好的市场。

　　低碳汽车前景好于新能源？

　　近日，汇丰银行发布了一份报告，称低碳汽车将拥有比新能源更好的发展，到2020年电力汽车等一系列低碳汽车将拥有比当下热门的风能、太阳能更大的市场。这份报告一经公布便引起了广泛关注。

　　该报告预测，2020年电力汽车全球销量将可达865万辆，而充电式混合动力汽车销量将超过923万辆，而2009年电力汽车和混合动力汽车销量仅分别为500量和65.7万辆。

　　面对交通行业越来越强调低碳的现状，汇丰的报告认为低碳汽车市场规模到2020年将达到6770亿美元，而2009年其市场规模仅为1.13亿美元。相较之下，报告认为新能源市场的发展速度将远不及低碳汽车，2009年新能源市场规模为2030亿美元，报告预计到2020年新能源市场规模将为5440美元。

　　该报告作者尼克·罗宾斯，同时也是汇丰银行气候变化卓越中心（HSBC Centre of Climate Change Excellence）负责人表示，近年来运输行业的快速发展给主要汽车制造企业更多生产低碳汽车的信心。但是罗宾斯也承认，目前发展低碳经济正处于一个困难时期：美国清洁能源法案提交失败；澳大利亚放弃气候变化法案；经济�；挠跋烊晕赐耆�，也极大限制了对各国政府在低碳领域的投资�！罢獠⒉煌耆腔凳�，但是今年的情况确实比去年更糟�！� 罗宾斯还补充，这一系列事件极大动摇了投资者投资低碳领域的信心，这对低碳汽车的发展也十分不利。

　　彭博社新能源财经（BNEF）主编安格斯表示：“目前发生在公众眼前的事件和人们所看不到的事件其实是一个二分法�！卑哺袼怪赋�，根据WilderHill新能源全球创新指数（WilderHill New Energy Global Innovation Index）所显示，美国股市清洁能源股票今年到目前为止都表现不佳，涨幅低于标准普尔500指数20%。但是他也强调，BNEF预测2010年将是全球清洁技术投资创纪录的一年，达到1800亿—2000亿美元，将略高于2008年曾创下的1730亿美元纪录。

　　各国大力发展低碳汽车

　　确实，“低碳”的兴起，也带火了新能源汽车市场。面对如此现状，许多国家都已经开始大力发展符合低碳标准的汽车，包括电动汽车，混合动力汽车等。财政政策已成为许多国家撬动低碳汽车市场增长的杠杆。以欧洲为例，欧盟有近20个成员国为发展低碳汽车提供财政政策保障，部分国家还根据最新形势，调整了相关政策。这个庞大的财政政策体系，将继续为欧洲低碳汽车保驾护航。

　　欧洲国家历来特别重视控制汽车尾气中二氧化碳的排放量。为此，欧盟及相关机构曾专门出台要求汽车企业降低车辆二氧化碳排放量的法规。为了鼓励民众购买低碳汽车，欧盟多国陆续出台财税政策，对购买低碳汽车的消费者给予税费减免及补贴。这些国家对乘用车征收的税款，多数以汽车二氧化碳排放量为依据，也有部分国家兼顾车辆的燃油经济性。

　　就在不久前，英国政府宣布将从2011年开始给予低碳汽车最高5000英镑的补贴，以鼓励低碳汽车消费。英国交通部长Philip Hammond表示，对于达到安全指标和低排放标准的电动车、插电式混合动力车或氢燃料电池车，凡是购买这些车辆的车主均可获得车价25%的优惠，最高优惠额达5000英镑。Philip Hammond还表示：“英国政府承诺实现低碳增长、解决环境变暖问题和供应绿色能源。我们向商界给出了清晰的信号，我们支持绿色经济的发展，并希望成为低碳汽车的世界领跑者�！�

　　在西欧，除意大利和卢森堡外，各国均出台了购买电动汽车税收优惠政策。从整个欧洲来看，捷克、罗马尼亚也出台了电动汽车税收优惠政策，欧盟出台这类政策的国家共有15个。据了解，欧洲多国实施的电动汽车税收优惠政策，主要由降低税收和免税以及为购买者提供补贴等具体条款组成。

　　从被称为“拯救人类的最后一次机会”的哥本哈根全球气候会议开始，�；ど婊肪骋樘饩褪艿礁惴旱挠呗酃刈�。汽车行业或许将面临新的分化，欧美发达国家的汽车工业或已经停止增长，或增幅微乎其微。所以，发达国家的汽车工业面临的课题，更多的是促进新能源技术的应用和现有汽车的减排。但是，对于仍然高速成长的发展中国家，所面临的压力不仅仅要提升现有汽车的排放标准，同时还要控制不断增长的总量。随着汽车保有量的迅速增加，不仅仅给快速城市化的发展中国家带来出行方面的考验，而且能源价格的不断高企和环境压力的不断增强，也在考验快速膨胀的车市持续生存的能力。作为温室气体排放的大户，汽车业已经成为全球发展低碳经济的一个关键。而低碳汽车的未来是否真能像汇丰报告中所描绘的那般美好，我们也只能拭目以待了。本报记者王晓苏

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