- 地铁施工电车让路 郑州或告别“电车时代”(2)
昨日，郑州电车公司供电所负责人封小平和同事们一起，回忆当初建设电车时的情形，“当时建电车，简直跟现在郑州建地铁一样，都是政府大力支持，很轰动的一件事�！狈庑∑剿�。
张建国是该供电所线网处的一名队长，参与过郑州电车线网的最早建设。当时他还是名20多岁的小伙子，1978年4月，郑州成立“电车工程会战指挥部”，他被抽调进去，和一帮同事被派去北京学习架线技术，另有一批同事去上海学习铺设电缆，半年后，被召集回来修电车线路。
而在上世纪70年代，无轨电车也只是在北京、上海等大城市才有，“电车就是文明的象征，是城市发达的标志�！闭沤ü�。当时郑州修电车线路，还请来了四大城市的工程技术专家，来自北京、上海、杭州、武汉等城市组成的援郑电车工程技术顾问组，专门来郑指导，修建了电车停车场、供电所、整流站、修车坪，组建电车线路队。
101路电车开启郑州电车时代，从上海引进20辆最先进的电车
首条线路由省人民医院发车，途经纬五路、人民路、太康路、铭功路、火车站、中原路、建设路至郑州国棉六厂，线路全长12.7公里。线网架了13.3公里，地下电缆埋了25.7公里，大大小小的电线杆栽了600多根，还从上海购置了国产SK561G型铰接式电车20辆，那可是当时最“先进”的电车。
1979年4月30日，一辆头上拖着长长“大辫子”的公交车，缓缓驶在绿城的大道上，公交车披红挂彩，四周群众一片欢腾。郑州有史以来的第一条无轨电车线路——101路正式开通运营。
这一切，都被记录在一张发黄的老照片中。越来越多的人喜欢上那条“大辫子”，乘坐电车的市民也越来越多。
1980年10月1日，应市民要求，又开通了102路电车线路，由火车站至电缆厂招待所，全程7公里。1984年9月1日，103路继往“开来”，由紫荆山百货大楼至电缆厂招待所，线路全长10.1公里。在当时，3条电车线路的开通，承担了城区36.7%的客流量。1989年开通了104路，从紫荆山开往国棉六厂。上世纪90年代初，又开通了105路电车，从电车公司开往火车站。线路从最初的一条变成了5条，车辆也由20台交接车发展到150台。
张建国说，第一条是请了外地专家，后4条都是电车公司自己铺设的，效果也非常好。
郑州当年建电车曾备受争议，当时一公里耗资40万元
昨日下午，记者找到一本泛黄的《城市电车技术简讯》，是1980年的第二期，在该简讯中，对郑州建电车，有一种声音是反对，认为“城市蜘蛛网影响市容”，投资大，一公里当时耗资40万元人民币；另一种观点是支持，认为电车无污染，运行平稳，耗能少，环保节能，维修成本非常低，一次投资几十年受益。在上世纪90年代初电车公司曾做过测算，100公里路程只耗能102度电，虽然后来由于道路拥堵，启动频繁，耗能增加，但依然比燃气、燃油公交节能。
当时专家做了一个折中的方案：电车线网继续上，电线架在行道树中间，不影响城市美观。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved