回顾2006上半年的国内车市，“新车”和“降价”成了市场的两大“主旋律”： 有调查数据显示，仅前六个月，各汽车厂家上市的新车就超过70款，而降价的车型则达到120款以上。尤其值得一提的是，在汽车价格普遍下调5000至 30000元的情况中，部分车型甚至出现让人吃惊的低价。

　　有业内人士指出了当中原因。据悉，市场上一些汽车品牌的二级经销商，通过减少汽车本身的配置来降低表面售价，但总体售价并不算低；同时，部分经销商一方面要应对总公司的业绩考核，完成既定销售量，另一方面面临银行贷款的还款压力，急于资金回流，压低售价提高销量便成了他们的无奈之选。但细心观察者不难发现，主导跟风降价的车型，大多数来自于中级以及中级以下的阵型。而降价的风潮却很少波及高级车市：由于受消费税影响，奔驰S350L不降反涨了6.2万元；东风日产的新天籁价格也比较稳定。

　　而在各厂家以技术尤其是发动机作为竞争亮点的高级车市，由高端技术决定的高性价比，决定了各个车型并不会有太大的降价空间。例如，奥迪A6L所采用TFSI 涡轮燃油直喷发动机，新天籁所采用的日产VQ引擎，这两款引擎均是美国权威汽车杂志评选出来的全球十佳发动机。在国内，也只有奥迪和日产这两家汽车厂商将全球十佳发动机装备在国内的高级车上。

　　行家们还以“用澎湃动力冲击高级轿车市场”的新天籁为例，进一步阐述发动机技术对于轿车在同级竞争对手中脱颖而出，保持价格稳定的重要意义。

　　据介绍，新天籁搭载的VQ系列引擎，于1994年再在日本IWAKIP工厂投产,当时耗资570亿日圆。因为有雄厚的资金作为后盾，这款引擎得以汇集各种先进尖端的加工技术：曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，活塞表面镀钼，从而达到减小摩擦系数，同时增大输出功率和扭矩的目的；连杆呈锥形设计，在小端(连接活塞端)变窄，以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，铝缸盖处采用无调整垫片的挺柱，使发动机零部件数目减少。

　　由此而来的发动机整体特点是，功率大，高扭矩，加速性能好，动力澎湃，除此之外，驾驶过程中的静肃性也得了最大程度的实现。这种种的优越性能，都是由国际一流的领先技术而成就的，为新天籁获得目标消费群体的青睐提供了技术品质方面的必要保证，也从根本上巩固了其在高级车市中的新标杆地位。

　　同时，不少业内人士都提醒有购车打算的车主、准车主，不能把降价与否作为选择轿车时的参考标准，而应把技术方面的特点作为衡量指标，重视发动机等核心技术是否足够先进，多作比较之后，才能拨开车型的降价迷雾，真正选购到心仪而又保值的爱车。