日前,东风日产乘用车有限公司副总经理任勇在接受记者专访时做出了“天籁不会跟风降价”的承诺。面对宏观政策调整与汽车市场激烈竞争的种种压力，国内汽车厂商今年纷纷使出了降价的法宝，车市可谓一片血雨腥风。于是，人们不由得要问：是什么让新天籁有信心保持稳定的价格？
新天籁在高级轿车市场一向有很强的竞争力，从最初进入市场时就已经树立起一个高档轿车的性价比标杆，因此在市场降价潮中更显示出当初定位的准确。而据专家分析，先进的技术是优越性能的保证，也是坚挺价格的底气。分析新天籁的核心技术组件便可发现，作为高级车关键技术体现在“三大件”上，从发动机到变速器，再到底盘悬挂系统，新天籁“一个都没有少”。
据了解，东风日产新天籁采用了日产原装进口的VQ35DE发动机搭配CVT无级变速器的完美动力组合，源源不断地为车子提供强劲动力。除了这两件为广大消费者所熟悉的关键技术外，作为“三大件”之一的底盘悬挂系统却往往不为普通消费者所熟知。因此，记者请教相关专家，全面剖析底盘悬挂系统的重要性及新天籁在此技术上的领先之处。
据专家介绍，作为一部精密的机器，底盘悬挂系统是汽车中最重要的组件之一。底盘悬挂系统作为骨架，就像骨骼一样支撑起了汽车包括作为心脏的发动机在内的五脏六腑。其优越与否，直接影响到了消费者的乘坐舒适度和驾驶乐趣，甚至在某种意义上对整车的安全起到了决定意义。
东风日产新天籁在这个关键技术组件上，不负众望地配置了“滑柱式独立前悬架”和“多连杆式独立后悬架”。专家评价，这是具有国际领先水平的技术，找遍目前国内的同级别车型，如此高端的悬挂结构是目前国内其他同级别车型难于比拟的。
纵观底盘悬挂系统家族，从最开始的非独立悬挂到独立悬挂，再到衍生出来的麦弗逊式、双叉式、多连杆等多种形式，悬挂系统在不断地变化发展着。作为最先进技术的代表，多连杆悬挂系统凭借可以让轮胎最大限度地发挥抓地力，极大地提高整车操控极限的优越性能，成为了豪华轿车，如奥迪、BMW等等的首选。
多连杆悬挂系统出色的表现得益于超前的技术，但由于结构复杂，多连杆悬挂系统无论是研发实验成本还是制造成本都是所有悬挂系统里最高的，不过其性能也是所有悬挂设计中最好的，有专家甚至声称多连杆悬挂系统是目前汽车悬挂技术的终结者。
东风日产负责人曾对媒体表示，品牌和技术上的超越，要远远比价格战有意义的多。2006年他们希望通过新产品，形成东风日产鲜明的产品技术风格，让消费者感受到“技术日产”的魅力。而此次其旗舰车型新天籁的“不降价”，正是揭开东风日产技术、品牌战的序幕。
