阿里山森林铁路：

　　1899年日本人为转运木材而规划兴建阿里山铁路，轨距762公厘，最大坡度6.25%，最小曲率半径40公尺。1912年，长达66.6公里的嘉义至二万坪段宣布通车， 1914年，再延长至阿里山并逐渐增设支线，总长71.4公里。全线自海拔30米的嘉义，一路爬升至2216公尺高的阿里山，全程经过49个隧道、77座桥，沿途可欣赏热、暖、温等不同森林带之植物种类变化与美丽的山脉、溪谷。

　　阿里山森林铁路分为平地与山地两线段，前者指嘉义至竹崎14.2公里)，后者为竹崎至阿里山线段(57.2公里)。当火车以推进方式运转至独立山时，为迁就急峻的山形，则须以螺旋型环绕独立山三周(约五公里长、两百公尺高)而至山顶。当回旋上山时，在车上可三度看到忽左忽右的樟脑寮车站仍在山下，然后铁道再以8字型方式离开独立山。而自屏遮那站到第一分道后，铁路呈z字型曲折前进，经过三个分道时，火车时而往前拖、时而在后推，终抵阿里山，故有“阿里山火车碰壁之称”。

　　昔日为了集运木材、运输生活物资而辟建的阿里山森林铁路，如今已蜕变成发展森林旅游的观光铁路列车。1984年，增设行车时间仅3小时15分的“阿里山号”快车后，原来的蒸汽火车与报废车厢即装璜成风味独特的车厢旅馆与古老蒸汽火车展示区，位于沼平车站旁，供游客住宿与观赏。1986年，由岛内民众自行开辟的祝山支线通车，全长6.25公里，以阿里山新站为起点，蜿延于海拔2216-2451米的高山间，经十字分道转对高岳至祝山，此为民众自建的第一条高山铁路，专供祝山观日行。

　　至于全长 9.2公里的眠月支线，则开放于1983年，火车一路蜿延于海拔2000米以上的崇山峻岭间，当您看到一座高十余米、形状像猴子的巨石，即到了终点站“石猴游憩区”。白木林为石猴游憩区之奇观，在森林大火后，矮小的植物被烧光，仅剩高大的松、杉类枯干，这些火烧木经过风吹日晒、雨淋霜打，表皮转白，成了醒目之景观。安排一小时的健行览胜，看看游憩区内古早味的樟脑寮、笋灶与木炭窑，经由解说牌可了解其制造过程。至于聆风亭、望乡亭与栖霞亭等凉亭，则是聆听松涛或远眺草岭风光之好地点。此外，“台湾-叶兰展示区”展示了台湾珍贵稀有野生兰的生态史；一叶兰以阿里山为生长区，每年2至4月开花，因花下仅长一片叶而得名。

　　玉山“国家公园”

　　玉山“国家公园”位居台湾本岛中央地带，成立于1985年4月10日，为岛内第二座“国家公园”。区内崇山峻岭，台湾3000米以上百岳名山有30座位处其中，有气势磅礡、雄伟壮丽者，有奇峰俊秀、自成风格者，美不胜收，为一典型的山岳型“国家公园”。

　　全区以玉山主峰为中心，幅员辽阔，函括南投、嘉义、高雄、花莲四县，东起马利加南山、南抵关山、西至楠溪林道、北达郡大山，面积105490公顷，为台湾地区面积最大的“国家公园”。同时并涵盖台湾中南东三区各大水系的源头，与下游民生息息相关。

　　由于全园区自海拔3952米的玉山主峰直落至300米的拉库拉库溪底，气温随着高度上升而递减，形成温带、寒带两种气候型态。除蕴涵有丰富的植物相外，另有丰富的动物及景观等自然资源孕育其中。园区内丰饶珍贵的自然人文资源属全民共享，这个环境最重要是给人们一个与大自然接触的场所，做为心灵休憩、恢复生机的地方，也是留给后世子孙最美好纯净的乐土。

　　因面积广大分为四大区：西北园区─位于玉山园区西北侧，包括新中横公路、塔塔加、东埔、观高、八通观、玉山主峰及楠溪林道等地区；南部园区─位于玉山园区西南部，包括南横公路沿线、梅山─天池─中之关─垭口、南横三山及关山等地区；东部园区─位于玉山园区东南侧，包括南安、山风、瓦拉米、大分及新康山等地区；高山核心地区─位为玉山园区东北部及中央地带，包括大水窟、秀姑峦山、马博拉斯山、塔芬山、马西山等地区。而于塔塔加游憩区、梅山游憩区、南安游憩区，分设三座游客中心，提供各项媒体欣赏、咨询及解说等各项服务。

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