新闻回放

　　黄陂区刘(佐辅)大(咀)公路原为四级公路，全长18公里。2005年12月，该路动工改建为二级公路，整个工程投资3240.7万元。2006年12月，刘大公路建成通车。然而，该路建成不到一年，路面就出现纵横交错的裂缝，每隔一段就出现一个大补丁，部分地段还出现了地基沉降，导致路面下雨天积水。2007年11月，该路开始进行修补，主要方式是对部分路段挖开重新施工，在一些裂缝处灌沥青。

　　最新进展

　　交通运输部要求彻查

　　省公路局将派调查组

　　记者昨日从省交通厅公路局获悉，刚刚挂牌的国家交通运输部有关部门负责人看到本报报道后，专门给省公路局打来电话，询问刘大公路的建设情况，要求彻底调查此事，并防止类似的事情再次发生。

　　为此，省公路局局长马立军作出批示，要求工程部门尽快组成调查组，调查刘大公路的质量问题，以及建设投资情况。如果调查证实刘大公路确实存在严重的质量问题，将形成处理意见。他还要求有关部门吸取教训，引以为戒，举一反三，保证通乡、通村公路的建设质量。

　　记者了解到，近年来，我省每年修建、改造几万公里的各类省道、通村、通乡公路。其中，去年计划修建通村公路1.8万公里。省公路局有关人士介绍说，根据规定，公路修建严禁设计、施工、监理单位将承接的公路工程建设项目转包，严格控制公路工程的分包。工程分包单位必须具有相应的资质等级，且不得二次分包。设计和监理合同分包必须经建设单位同意；施工合同分包必须经监理单位审查，建设单位批准。无资质的单位不得参与公路建设。

　　省公路局一位专家对记者说，刘大公路属改扩建项目。根据测算，一般改扩建公路(二级路标准)每公里投资在150万元左右，可以保证其建设质量。刘大公路每公里投资达到200多万元，公路造价应该不会存在短缺。

　　武汉交通质监站：

　　将尽快做出质检报告

　　昨日，记者再次采访武汉交通质监站有关负责人。对方表示，刘大公路为区乡二级公路，目前，修建这种公路采取的普遍做法是“民工建勤”制度，也就是由承建方和监理方做出技术服务和指导，请当地的民工负责具体施工。但承建方必须具备一定的资质才能做出技术服务和指导，监理方也应承担技术服务和指导的责任。近些年，黄陂修了很多公路，大部分公路修得不错，但由于种种原因，个别公路可能存在一些问题。他表示，该站已于25日派两名监督工程师，再次前往刘大公路调查，并督促整改�！熬咛宓闹始毂ǜ娼�在半个月内做出�！�

　　再度踏访

　　刘大公路 为你捏把汗

　　24日下午，即报道见报当天，记者再次驱车前往黄陂区刘大公路踏访。采访中，记者发现，该路的多数转弯处并没有设置弯道超高。对此，不少过往司机表示担忧。

　　据了解，弯道超高是指为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力，所设置的弯道横向坡度而形成的高差�；期榍�公路局退休干部张先生介绍，按照我国公路工程技术标准，为保证行车安全，根据行车速度、地面横向摩阻系数等数据可计算出公路上弯道允许的最小半径，若弯道半径小于最小半径时，应设置超高�！安蝗唬�汽车在经过弯道时，离心力大于路面横向摩擦，就容易引起横向滑移或侧向翻车，是非常危险的�！�

　　然而，记者在刘大公路踏访看到，几乎所有的转弯处均没有设置超高，仅有几处转弯处的路面有一定倾斜度，但其标准显然不合乎规范。

　　对此，过往司机接受记者采访时，纷纷说出了他们的担忧。司机聂先生称，他走过的公路，几乎所有的转弯处都设有超高，“这是对司机的人身和财产安全负责”。如果在一些急转弯处不设置超高，司机经过此处时因不熟悉路况，或者大意而没采取减速措施，就很容易发生交通事故。“从某种意义上说，弯道超高是司机的一道生命屏障。如果所有的弯道都没设置超高，谁还敢走啊？”为此，他建议，有关部门在处理刘大公路质量问题时，应对弯道超高的问题给予足够重视。

　　有话大家说

　　期盼尽快查清真相

　　前日，本报《三千多万元修成这样的路？》见报后，迅速被中国经济新闻网、中国网、央视国际、人民网重庆视窗、中国交通广播网、搜狐、网易等30多家网站转载，并引发上万名网民热议。连日来，江城不少读者也纷纷致电本报，或发来电子邮件，对此发表看法。

　　武昌的张先生从事筑路行业多年。他认为，刘大公路路基可能有问题，因为如果路基压实了，挖出来的泥土应该呈块状，但从刘大公路的路基上挖出来的泥土呈散状，据此可以判断当时在修路基的时候，肯定没有压实。他建议，相关部门应尽快派专业技术人员，对整个路段的路基进行鉴定，如果大部分路基都存在这种情况，那说明当时路基施工单位的工作肯定不到位。

　　网名为“一位黄陂的老百姓”的读者称赞本报报道反映得好。他说，对有些人就该好好查一查，拿老百姓的钱当纸烧，政府不应该袖手旁观，应该好好整治一下。

　　“不可避免”吗？

　　汉口的刘先生认为，对于刘大公路出现的质量问题，路面施工方和公路监理方在解释原因时，都提出了刘大公路地处湖区，地基沉降不可避免，或者其他的客观原因，“而这些都不能成为有关单位推卸责任的借口”。

　　他进一步阐述说，比如说地处湖区的问题，就涉及到设计部门当初是否考虑充分，采取相应措施；如果设计单位对此有充分考虑，仍不可避免地基沉降，那么就应该换址，或者撤消项目立项。因此，一个建设工程，从项目立项、设计到施工、维护，必须是一个有机的整体，每个环节环环相扣，一个环节出现问题，在调查该环节时，还应审视其他环节，而不能一味地推脱是“不可避免”。

　　武昌的杨女士称，在查找道路出现质量问题的原因时，相关单位更应该先作自我审查，从自身找原因，及时改正，对有关责任人，追究其责任，而不应该拿客观理由说事，“这实际上是在推卸责任”。

　　严查是否隐藏腐败

　　不少网友发帖认为，建设工程出现问题的背后，肯定隐藏着腐败现象，建议纪检部门严查此事，一旦发现贪腐者，严肃处理，这样才能通过此事举一反三，杜绝此类问题再次发生。

　　还有网友则指出，刘大公路出现质量问题，并不是个案，这在全国各地都比较常见。有的人就是靠修路发财，路不坏财源哪里来？因此，他们建议，一定要完善健全监督制度，严格管理，严格纪律，对利用工程建设搞贪污腐败者要严厉打击。

　　汉口某社区群干王女士称，政府投资3000多万元修一条路，本是一项利民工程，结果却修成这样，不仅存在安全隐患，还严重影响了政府部门的形象。为此，她建议相关部门要彻底调查问题出现的根源，“发现腐败现象，不仅要处理责任人，还要及时向大众通报；即使其中没有腐败现象，也要及时给公众一个交代”。

　　整改措施

　　黄陂交通局：

　　四条措施系统整改

　　报道引起武汉市、黄陂区两级领导和社会各界的高度关注。24日上午，黄陂区交通局召集党委成员、施工单位、监理单位等部门负责人，召开紧急会议，决定成立由该局局长、总工程师、纪委书记、监察、施工、监理等部门负责人组成的专班，于当天下午赶赴刘大公路现场勘察。当日晚，该局又连夜召开专题会议，部署相关整改工作。

　　据该局有关负责人介绍，经初步勘察，部分路面裂缝问题目前还没有解决，对于路基沉降问题，施工单位已整改修复了13处，目前尚有七八处有待修复。

　　昨日下午，黄陂区交通局专门给本报发来函件，通报了该局的整改措施：该局召开相关单位负责人专题会议，通报了刘大公路质量问题，对新闻报道中反映的情况进行了认真检查，要求针对工程质量中存在的薄弱环节，举一反三，吸取教训，认真及时落实整改措施：

　　第一，高度重视，正确对待。

　　第二，摸清实情，及时处治。及时聘请了省、市相关部门及其技术专家，迅速全面系统地对全线病害再作认真细致调查统计，分门别类弄清病害数量和种类，针对性地拿出处治方案。对能迅速处理的病害如纵横裂缝，抢在雨季前迅速灌缝封口，对局部沉陷路段，弄清原因，逐一根治处理；要在建设期内，督促施工单位对照病害认真逐一整改，保证工程建设质量达到建设标准要求。

　　第三，举一反三，严格监督。一是针对刘大公路出现的质量问题，在全系统内开展质量大检查，自查自纠，强化质量意识，使黄陂交通基础设施建设质量管理工作上新台阶。对现有在建工程要进一步加大质量监督力度，一定要把工程质量问题放在第一位，要强化质量意识、责任意识，终身责任的意识，坚决杜绝不合格工程的出现。二是加强对工程管理、质量、资金等全方位监督。三是把工程质量监管防卫延伸到工程的各个环节，切实提高质量监督水平。

　　第四，严肃处理，追究责任。一是实行责任追究，按质监部门作出的质量结论，对涉及工程质量问题的相关人员和单位进行责任追究，决不含糊。二是如果工程中存在腐败问题，要坚决查处，一查到底，决不姑息。(凌风 张文龙 戴辉 梅丹）